但民用车辆不同于矿山车，很清楚10年后和20年后的世界发展趋势、共和国的发展趋势的林铮，丝毫不担心自己的电驱动系统卖不出去，而自己现在要做的，就是趁着这段时间来积累经验，至于给瓦尔德加德的那笔钱？虽然数量不少，但一个技术精湛、经验丰富的前WRC年度总冠军，林铮觉得这家伙值这个价。
“老瓦，如果你有些什么想法，那我要对你说的是：努力工作，向我证明你配得上这5%。”林铮上去拍拍瓦尔德加德的肩膀，“老板我不怕你从我这里拿走更多的钱，你从我这里拿走的钱越多，说明我赚的越多。”
瓦尔德加德感动的眼泪都快下来了，从退役到现在的这么多年来，这还是第一个人这么肯定自己的能力，他拼命的点着头，“老板，您放心，我一定会向您证明，您给我的这5%的股份物有所值！”
这就对了嘛！林大老板笑的很开心。
瓦尔德加德毕竟是在汽车这个行业里摸爬滚打了好多年的，哪怕是赛车，与汽车制造稍微有点儿不同，但多年的耳濡目染还是让他对汽车研发的流程和费用有一个大致的了解，镇定了一下心神，瓦尔德加德道，“项目所需要的费用，如果绝大部分的项目都外包出去，我们这里只做最后的总装，我估计建一个总装厂的成本不会超过500万，”
“既然内饰、外观、动力系统总成的都是采用现有的成熟产品，悬挂系统也是成熟的通用件，我们用在这些地方的资金很少，接下来主要的花钱大头包括各系统组装到一起之后的匹配性测试、试生产、安全性测试在内的一系列的测试，这些项目所需要的全部费用大概在3000万美元至4000万美元之间；”
“需要这么多钱主要是因为我们需要生产一批车用于在各种路况、各种气候方面下的行驶性能测试和各类安全性能的测试，其中有些车是要撞毁以确定其安全极限的，这方面的花费很大，所有的这些测试项目都需要花钱……”
林铮点点头，车子的路试和安全性测试的确需要花很多钱，如果这车子需要在美国和欧洲销售，那么这些测试就绝对不能少，林铮记得福特蒙迪欧在研发的时候单单是撞烂的车子就三五百辆，单单投入的研发资金就是几十亿美元还是几百亿美元来着？
算了，记不清了，但这不重要，重要的是当时撞烂的那几百辆车带给自己的巨大震撼，林铮到现在都还记得自己曾经很感慨的对朋友说的“福特果然财大气粗，人家撞车玩都几百辆几百辆的撞，你说他们少撞两辆，把这两辆给我也好啊。”玩笑话。
虽然smartcity这样的车型无论是技术含量还是配置、售价都无法与福特蒙迪欧相比，但该有的测试项目一样都不能少，就算不用撞烂几百辆车，撞烂几十辆车相信还是有必要的，瓦尔德加德如果真的能够用3000万至4000万美元完成整个测试过程，林铮觉得自己简直占了大便宜。
他不确定的道：“你确定3000万至4000万美元能够完成这些项目。”
“就算不足也不会超过太多，绝对不会超过5000万美元。”瓦尔德加德信心十足的道。
林铮顿时就放下了心：这种事情听专业人士的话总没错。
“除了这些钱之外，剩下的就是市场推广的钱了，和前面的开销相比，这些才是大头，各种形式的广告宣传、经销商队伍的组建……这部分的资金没法计算，如果老板您有一个天才的主意，或者有个突然的事情吸引了所有人的眼球，或许一两千万美元就能够搞定，但如果没有好的创意……”瓦尔德加德耸耸肩，“也许需要10倍的资金才行，广告实在是太花钱了。”
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