没有直接回答这个问题，陈耕没有一皱，向何凯问道：“何总，我没记错的话，运七使用的发动机是涡桨-5a，对吧？”
“是涡桨5A-1，”何凯不太明白陈耕为什么忽然说到了这个，但这并不妨碍他立刻说明这一点：“5A-1的动力从5A的2550马力提升到了现在的2900马力，动力储备强很多。”
“哦，”陈耕应了一声，随即反问：“这台发动机的油耗情况怎么样？嗯，我说的是与当前国际上50座级螺旋桨支线飞机上采用的最多的罗尔斯·罗伊斯‘达特’MK550、普拉特·惠特尼加拿大地方PW125B系列相比。”
陈耕的话还没说完，何凯的一张脸就变成了一张大红布。
从绝对的动力性能来说，涡桨5A-1确实是比罗尔斯·罗伊斯“达特”MK550、普拉特·惠特尼加拿大的PW125B要好一些，但在民用航空器领域，是否选择某台发动机不能只看这台发动机的动力性能，相比于动力，油耗水平、噪音水平、发动机寿命其实更重要，在这两点上涡桨5系列就差的太远了。
“这个……”嗫喏了两句，何凯强行辩解道：“涡桨5A-1的油耗水平与国际先进水平的同等级涡轮螺旋桨发动机确实是有差距，但买涡桨5A-1不用使用外汇啊。”
陈耕：“……”
好吧，不用花外汇这个理由确实很强大！
不过这也提醒了陈耕……
“何总，咱们现在谈论这个问题是不是有点太早了？福克公司是否愿意帮西飞这个忙，我们现在还说不准呢。”
“这个……嘿嘿……”何凯搓着手，那表情简直猥琐：“我知道福克公司现在正在同时进行F100和F50两款机型的研制，但陈先生您和福克公司的关系不一般，这个……”
陈耕这才搞明白何凯的小算盘：好家伙，你真把我当成是免费的劳力了啊？
不等何凯把话说完，陈耕就毫不犹豫的拒绝：“何总你可高看我了，我在福克公司可没有这么大的能量……嗯，我帮您问问没问题，但具体的价格，你们西飞自己去与福克公司谈。至于咱们之间的合作，等你们与福克公司之间就价格问题谈的差不多了，咱们再谈。”
这个结果不是何凯最想要的的，但也算是不错了，他点点头：“好吧，那就麻烦陈先生您了。”
说到这里，何凯顿了顿，忽然貌似不经意向陈耕问道：“陈先生，问一下，贵公司多长时间你能够实现MK650的完全国产化？完全国产化之后的价格大概是多少？”
嗯？
陈耕心中一动，同样佯作不经意的回答道：“什么时候能够实现彻底的国产化，这个不好说，要看国内相关合作企业的情况，不过如果一切顺利，从现在开始的五年内，基本上可以实现70%至80%的国产化率吧。”
“70%至80%的国产化率？您与罗尔斯·罗伊斯公司之前签订的合同上，不是说在5年内实现完全的国产化吗？”何凯对陈耕的回答似乎有些惊讶。
“五年完全国产化？呵呵……”陈耕意味莫名的笑了笑，向何凯反问道：“何总，当初西飞引进的‘斯贝’MK202也说了是从五年国产化，从75年年底正式签署合同到现在，这都差不多九年了，西飞的‘斯贝’的国产化率到了多少了？”
何凯的脸瞬间就绿了：你能不能别哪壶不开提哪壶？！
说起“斯贝”MK202的国产化，那简直是一把鼻涕一把泪，当初的合同上写定的是3年内，华夏用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出与罗尔斯·罗伊斯原厂同等质量水平的“斯贝”MK202发动机；5年内，实现完全的国产替代，可现在已经过去了差不多九年了，偌大的西飞集团总共生产了多少台“斯贝”MK202发动机呢？
四台！
是的，就是四台！
这四台“斯贝”就是1979年下半年，西飞发动机工厂用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出的两批总计四台用于测试的“斯贝”，从那之后，西飞就再也没生产过一台“斯贝”MK202。
总共就生产了四台发动机，国产化率？自然也就无从谈起。
“以目前国内航空工业配套企业的生产技术和工艺水平，能够在五年内让‘tay’MK650实现百分之七八十的国产化率，我就已经可以偷着笑了，至于价格，嗯，单台发动机的价格大概在220万至260万RMB左右，”陈耕说到这里，话题一转，向何凯问道：“何总，您这是……”
言外之意，有什么话你就直说。
何凯倒也利索，没有卖关子：“那我就直说好了，陈先生，如果您能不能卖我们几台发动机？当然，我们只付RMB。”
陈耕心里一哆嗦：卧槽！脸上却是一脸的平淡：“你说的是MK650？”
“肯定是MK650。”
“要几台？”
“4台，但不排除后期追加。”
陈耕心中的那个感觉越发的强烈了，但这并不妨碍他继续装傻：“可以，我们仓库就有一批罗尔斯·罗伊斯原装的MK650呢，你们什么时候要？”
这章没有结束^.^，请点击下一页继续阅读！