打开华国的各大汽车网站，我们发现一定少不了某某自主品牌又要发布一款新车，而这款新车竟然已经是该车企今年推出的第N款车型的消息！
比如某家刚刚诞生不到一个月的汽车品牌——某腾汽车，在2013年10月31日正式签约研制新车，2014年6月1日就已经定型，33天后的7月3日，首款整车就已经投产成功，可以说是创造了世界上最快的新车研发投产记录。
如此短暂的研发时间，却并没有让华国人感觉到华国的汽车品牌有多么牛X，相反，反而觉得这么快就制造出来的汽车，一定没有经过严苛的调研、论证和测试，而最终交到消费者手中的车仅仅是零件的拼接品，并没有什么调教可言，更不用说操控性和安全性了。
一句话，都是垃圾！
其实，有很多自主品牌都存在这个问题，为了利润慌慌张张地就组装出来一台新车。
甚至有的品牌在半年不到的时间内，居然推出了三款同样级别的SUV，速度简直令国际车厂都汗颜！
而像大众、丰田之类的大厂，却屡遭网友吐槽推出新车速度太慢，跟不上消费者的需求速度。
那么问题来了：一辆车从研发到量产再卖到消费者手中究竟需要多少时间？
虽然对于汽车制造商而言，缩短汽车产品的研发周期一直都是长期以来的目标，但一直以来，这份研发周期却维持在了3~5年左右，很难缩短。
尽管，不同的企业在汽车产品研发周期的概念上也存在差异：主要是选取研发开始的时间节点不同，部分公司从最初概念构想期算起，另外一些则从最终图纸发布算起。
举例来说，去年发布的全新沃尔沃XC90的研发周期在42个月左右，而沃尔沃有一个宏伟的目标，希望到2020年将产品研发周期（从概念到初级产品）缩短到20个月；作为过渡，他们还设立了一个近期目标，即在2015年将研发周期降低到30个月。
也就是说，即便是沃尔沃这样的国际大厂的旗舰产品，也需要3-4年的时间用于研发！
只不过，可惜的是，这一切计划都被刘峰的新能源汽车打乱了。
至于号称“汽车发明者”的奔驰，同样在汽车研发时间上一丝不苟。
比如奔驰S级，作为奔驰W221的继任者，第十代奔驰S级W222的设计工作从2009年就已经开始展开，直到2013年5月，第十代奔驰S级才在D国汉堡举行首发仪式，也就是说，全新的奔驰S级同样用时4年才得以完成研发量产。
综上所述，其实一个成熟的汽车企业在研发制造一辆汽车时，是需要反复研究、调研与技术开发的，并不是把从零配件厂买来的零件组装上就行。
而国内那些半年时间就一口气推出了N款车的自主品牌，真的是太过于功利，并没有把心思真正花在造精品车这件事情上。
当然了，也不是说组装出来的汽车就不好，这一点，至少刘峰和周越手工组装出来的麒麟一代豪华超跑，就亮瞎了人们的眼球。
然而事实上，抛开电池不谈，电动汽车的研发周期本来就短于传统的汽油车研发周期（普遍能短1~2年左右），再加上峰越汽车本身就有自己的核心技术——常温超导电池，因此这才受到了消费者们的追捧。
即便如此，麒麟1代跑车从设计到投产，也差不多花费了刘峰和周越1年的时间！
然而可一不可再，把研发当成是组装的汽车公司一定是走不长久的，这一点，从目前国内的消费者对国内厂商满满的怨言当中就能看出来；若非有着国家政策的保护，自主汽车品牌早就被人家杀得血流成河了。
因此，这一次，刘峰拿出了更加重视的态度对待他的麒麟2代超跑。
至于周越小姐姐那边，虽然没有加入到超跑的设计，但人家已经在独立带队，想要设计出几款峰华汽车的主打品牌了，而且不是超跑那种只有少数人才能享受得起的奢侈品，是用来走量的。
闲话少说。
用于测试麒麟2代样车的风洞，是一座半封闭式的循环结构，一个椭圆形的风道，中间唯一的开口是放置测试物体的平台，长8m、宽4m、高2m。
根据实验室工作人员的介绍，这个风洞最高能模拟15倍音速的风速实验，而刘峰设计的超跑，最高速度也不过500公里小时。
用这样的风洞来给他的汽车做测试，完全就是导弹打细菌，大材小用。
事实上，实验室里就不少老教授对此事的态度相当不满，若非这位是刘教授，还按照规矩给了钱，以至于在程序上完全“正义”的话，他们还真指不定会做出点什么“出格”的事儿呢。
即便如此，也有不少人表示眼不见为净，把手边的工作交给了其他人来负责。
实际上，交大实验室里最先进的风洞，最高也不过能够模拟15倍的音速，算不上多么先进的东西；只有蜀川那边的空气动力发展与研究中心，才拥有世界上最先进的风洞实验室，人家那边最高已经能够模拟35倍音速，那才是站在人类工业界顶端的东西！
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