零点三十分，第一架挂着反舰导弹的J-32B从“昆仑山”号上升空。
因为执行攻击任务的J-32B的起飞重量比执行护航任务的J-32多了两吨，巡航飞行速度稍微慢一些，所以舰队航空作战参谋首先安排J-32B起飞。此外，每艘航母额定出动四十八架J-32B执行攻击任务的时候，航空作战参谋还会对侦察机发回来的消息进行分析，以确定增派的八架J-32B到底执行哪种任务。
严格说来，根本没有什么好分析的。
侦察机发回来的情报非常有限，只确定了印度舰队的规模，锁定了五艘航母，以及舰队上空有数十架防空战斗机。
这些信息，很难让航空作战参谋做出准确判断。
准确的说，很难由此判断出印度舰队的防空力量，也就无法肯定的知道是否需要增派护航战斗机。
面对这种情况，航空作战参谋一般会征求各个航空联队指挥官的意见。
事实上，航空联队指挥官也不可能做出准确判断，只是不是由一个人做出决策，也就没有太多的心理负担。
说得直接一些，就是少数服从多数。
当时，四名航空联队指挥官与四名副指挥官中，有五人认为应该加强护航力量。
结果就是，每艘航母上的八架待命的J-32B全部挂上了对空弹药，安排在四架J-32之后升空。
因为是J-32的改进型，而且多用途战斗机对作战半径的要求更高，所以J-32B在执行制空任务的时候，作战半径比J-32还稍微远一点。在携带八枚拦截导弹与四枚格斗导弹的情况下，J-32B的最大截击半径能达到二千二百公里。当然，这在实战中没有多少意义，因为截击任务不需要与敌机缠斗。在执行护航任务的时候，飞行员往往会留出五到十分钟的空战余油，相当于以巡航速度飞行三百到六百公里。也就是说，在执行护航任务时，J-32B的最大作战半径勉强超过了两千公里。在同等的情况下，J-32的最大作战半径只能达到一千九百公里左右。
当然，对这次攻击行动来说，已经足够了。
在零点三十分到零点四十五分之间，四艘“昆仑山”级航母以每分钟四架的速度，各弹射了六十架战斗机。
事实上，这不是“昆仑山”级航母的最大出动能力。
如果适当降低战斗机的起飞重量，“昆仑山”级配备的电磁弹射器能够以每分钟两架的速度弹射战斗机。
在战斗机全重起飞时，弹射效率才降到了每四十五秒一架。
因为在零点起飞的第二批侦察机群放弃了侦察任务，在舰队北面六十度区域内，离舰队大约六百公里处形成了第一道防空拦截线，十六架J-32足以在空中巡逻三个小时，还有四架舰载预警机支持，此外第一批侦察机正在返航，所以牧浩洋没有急着让增派舰队防空战斗机。
当时，他只是让航空作战参谋在不影响战斗机降落的情况下，在飞行甲板的起飞待命区部署防空战斗机。此外，所有的J-25P都只装载了三分之二的燃油，确保在空战中获得最佳推重比。
事实上，在准确掌握了敌情的情况下，防空战斗机往往以半油起飞。
原因很简单，半油比满油能减轻大约四吨的起飞重量，等于把战斗机的空战推重比提高了零点一五以上。在激烈的空中战斗中，这个差距足以决定战斗结果，特别是在双方战斗机的性能旗鼓相当的情况下。
按照牧浩洋的部署，接下来要做的就是回收返航的侦察机。
因为J-32的空战能力比J-25P强了不是一点半点，所以侦察机在降落之后，将直接在飞行甲板上补充燃油与弹药，然后紧急起飞。如此一来，就能有三十二架J-32执行舰队防空任务。
除非印度舰队拼出全力，不然这三十二架J-32足以构成一道牢固的防空拦截网。
可以说，只要没有绝对必要，牧浩洋不打算让J-25P执行防空任务，因为他还有更多的安排。
只要第一轮攻击重创了印度舰队，他就打算用J-25P发动第二轮攻击。
说得简单一些，只要J-25P及时出动，第二轮攻击就将在第一轮攻击后大约一个半小时开始，而在此期间，印度空军很难为印度舰队提供足够的防空战斗机，也就无法对J-25P机群构成威胁。
如果受到拖延，印度空军肯定会不顾一切的为印度舰队提供掩护，也就得为第二支攻击机群安排足够多的护航战斗机。如此一来，要么让防空战斗机返航补充燃油，要么等到第一批攻击机群返航后再组织第二轮攻击。
显然，两者都不是理想选择。
如果让防空战斗机返航，舰队防空肯定会出现严重漏洞，而牧浩洋必须考虑在此期间可能遭受的突然袭击，比如印度海军的反潜巡逻机突然出现。没有防空战斗机，舰队的安全就没有保证。
如果在第一批攻击机群返航后组织第二次攻击，即便不考虑飞行员的状态，也要考虑战斗机的状态，即过高的出动强度，肯定存在很多故障隐患。此外，还得面对已经准备就绪的印度空军。
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