鲲鹏科技的研发的该系列大型无人机不只是有“鲲鹏-5C”这个代表作品，还有“鲲鹏-5B”这一型号，该型号属于同系产品，但规格参数也稍弱一些。
其最大载重是1.8吨，最高升限6000米，最大航程3500公里，仅需两次起飞就能覆盖全国范围，而且造价成本只有200万元人民币。
实际上，还有一个“鲲鹏-5A”型号，该产品研发之初是设计为最大载重1.2吨，这个载重刚刚好可以挂一枚战斧导弹，其最大航程为3000公里左右。
但该型号方案最终被砍掉了，因为造价成本并不比“鲲鹏-5B”便宜到哪里去，单价制造成本200万元已经是目前技术水平能做到的极限，而其它方面的参数性能大体相同，性价比不如“鲲鹏-5B”所以就砍掉了。
方鸿在鲲鹏科技总部待了半个小时左右便离去。
到了第二天，楚长兴就派人直接飞抵鹏城去顺风总部推销自家的大型无人机物流运输解决方案了，本来没这么快的，因为备案还有空管许可之类的程序还没办，但大BOSS说了这些事情他会去帮忙推进。
先去推销业务再说，就算能谈成最多也是合同草签，正式的合同也不会那么快。
到了7月8日周五这天，顺风的人直接派了一个团队来到新城，到了鲲鹏科技总部来参观。
……
“周总，你确定这机型能商用？”此刻，鲲鹏科技总部内部研发基地里，一位中年男子带着满满震惊的表情看着眼前的大家伙，赫然便是鲲鹏-5C无人机，这位男子是顺丰代表团的负责人。
鲲鹏科技联合创始人周阳正在接待顺风的参观团队，只见他笑着说道：“这款大型无人机设计定位便是军民两用产品，卖给你们那当然是商用。”
顺丰的团队一行人都被眼前的大家伙给震惊到了，都在四处观瞧。
两天前鲲鹏科技派人去推销业务，向顺风推荐这款无人机之后，得知了这款机型的参数，顺风一眼就相中了，更是看中了鲲鹏科技推销的那一整套无人机物流运输解决方案。
顺风早几年就意识到了物流无人机对物流行业足以带来革命性的影响，关键是具备可行性，无人机载人或许困难重重，人也未必敢坐，这都是难点。
但是载物就宽松多了，即便发生了意外事故顶多是货物毁了也是经济损失，不会对人的生命安全带来威胁。
物流无人机只要解决了巨大的载重量和长距离飞行能力，必定会对整个物流行业带来前所未有的改变，载重量大，长距航行能力使其能够满足大型物流需求。
尤其是在农村、山区、或者大西北等交通不便的地区。传统的运输方式常常受到地理条件限制，而无人机不但能够快速达到目的地，还可以在复杂地形中穿梭自如，对于提高物流效率、缩短货物运输时间具有重要意义。
顺风也有自己的空运物流，买了普通飞机，但传统的货运飞机不具备空投能力，必须要有跑道，也就意味着只能在大城市之间往返。
一些偏远地区不但不可能空运过去，而且需求量也没那么大，但如果是换成“鲲鹏-5C”或者“鲲鹏-5B”无人机进行物流运输情况就不一样了。
1.8吨至3.5吨区间的载重量刚刚好，比如大西北某个小镇网购的产品加起来是1.5吨左右，传统飞机几十吨的载重就算目的地能降落显然也不可能带着1.5吨货物就飞过去，那不得亏成姥姥家去了。
但如果换成一架“鲲鹏-5B”型无人机担任运输任务，载着这1.5吨货物直接就可以飞过去了，也不用目的地有跑道，因为不需要降落，到了就把载货吊舱一放，直接精准空投下去。
完事了无人机直接掉头返航，根本就不需要降落。
地面上会有在小镇的营业点工作人员去回收，把货物取出来之后，载货吊舱就暂时放在营业点。
其实载货吊舱的成本非常低，但是仍然有回收价值，对于偏远地区当然不会空投一个就回收一个，那样就不具备回收价值了，期间产生的运费和人工成本远远高于再造一个新的。
所以，空投下去的载货吊舱一般都会先在当地的营业点或驿站腾出一个仓库来先放着，等积攒了不少之后才会有回收人员前来一次性回收运走，如此才具备回收价值。
此刻顺风的人正围着两个载货吊舱观看，这是“鲲鹏-5C”型无人机的载货吊舱。
周阳也在向他们介绍，“鲲鹏-5C”型无人机的载货吊舱分大中小三种型号，满载时可挂三个载货吊舱，机翼两边各挂一个，均为一吨的最大有效载重的小型载货吊舱，机腹下边挂一个最大有效载重为1.5吨的中型载货吊舱，或者直接挂上单个载重3.5吨的大型载货吊舱。
载货吊舱的前部是呈流线型的四棱准样式，再往后就是载物空间，呈现四条边的棱角被磨平圆滑的长方体形态，尾部装有尾翼，一眼看去像极了一枚巡航导弹。
这时，有工作人员直接打开载货吊舱让潜在客户们参观，打开的方式是在侧面直接采取推拉的方式。
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