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猛禽航空公司完成核心领导层重组后，除了安保人员全部更换成张猛的手下外，其他各部门都没有调整。反而因为张猛注资一千万美元，令这家公司能够迅速引进欧洲最先进的设备、技术和尖端人才，制造出他们的梦想型飞机。
之所以从欧洲引进先进的设备和技术，是因为在第一次世界大战中，美军不多的飞机都是欧洲设计，比如战斗机就是法国的SPADS.13和Nieuport17。
在两次大战中间的20－30年代，欧洲航空技术继续领先，尤以德国和英国为突出。美国虽然在1915年组建了国家航空咨询委员会（NACA，今NASA的前身），也发明了发动机围护罩和变桨距螺旋桨，但就代表航空技术前沿的战斗机领域而言，美国航空技术甚至落后于日本，以至于珍珠港事件时，美国没有能在技术上超过日本“零”式的战斗机。
战斗机代表了航空技术的前沿。20－30年代时，美国的国内战斗机市场很小，飞机公司的战斗机批量只有几十架。1924年时，美国陆军航空队的1400多架飞机中，只有80架是战斗机。20－30年代的美国战斗机市场基本上被寇蒂斯和波音公司分享，其双翼、像敞篷汽车一样的开放式座舱、不可以收放的固定起落架的构型成为标准模式。
这种飞机标准在欧洲已经属于落后该淘汰的行列了。
在这种情况下，猛禽这样的中小型飞机公司想要打破寇蒂斯和波音的垄断，想要超过他们打开美国市场，就必须从欧洲引进更先进的技术、设备和人才。
张猛知道，就算没有他的参与，马丁、麦克唐纳、贝尔这些人都会那么做的，而且会在十年后一举超过寇蒂斯和波音，成为美国乃至全世界最顶尖的飞机制造公司。
张猛更知道，这些人今后设计的战斗机、轰炸机和直升机都将震惊世界，在二战期间打破寇蒂斯、波音对美国的垄断并成为美国空军的主力飞机制造公司，并且一直称霸下去成为世界级的飞机制造公司经久不衰。
如今张猛将他们纳入猛禽航空公司之内，目的就是提前让他们进入角色，少走弯路，成为大唐帝国空军未来称霸世界的最强助力。
在引进欧洲先进飞机制造技术方面，张猛给他们指明了方向。
张猛知道，目前世界航空领域的领头羊是英国、德国和日本三国。这三国不论是飞机设计与制造，还是发动机研发和生产都远远领先于其他国家。二战前世界最牛的三款战斗机分别就是来自英国的喷火、德国的BF－109，以及来自日本的零式。
日本人擅长吸收西方先进的技术，等他们超过了他们的老师们时，是绝对不将先进技术告诉给他们的。
尤其是航空技术，日本人早就意识到未来战争中飞机的重要性，他们更为此在1922年就建造了世界第一艘标准航母凤翔号，可见他们对航空领域的重视程度，更是以美国为主要假想敌，因此张猛想要从日本获取航空技术根本就是不可能的。
虽然拿不到日本飞机关键的发动机技术，但相信只要提前做好准备，未来战胜零式战机也不是不可能的。
因此张猛并不灰心，反而积极引导猛禽航空公司总经理马丁亲自前往欧洲的英国和德国，跟英国的罗罗公司和德国的巴伐利亚飞机制造厂洽谈引进他们的飞机设计和航空发动机核心技术。
其中英国罗罗公司生产的灰背隼63型水冷航空发动机和著名飞机设计师雷金纳德－米切尔设计的S.6竞速飞机设计图纸，以及德国戴姆勒－奔驰公司的DB600A航空发动机引擎核心技术和巴伐利亚飞机制造厂的航空合金铝材料生产加工技术。
张猛知道这些技术就是未来的英国空军主力喷火战斗机和德国空军主力BF109战机的核心关键技术，这两款互有优势长短的二战定级战斗机，如果将他们的优点集中在一起研发出一款新型战机的话，那么对抗日军零式战机也就没有问题了。
在二十年代末，坐飞机来回在大西洋上空飞跃无疑是一件新鲜又尊贵的事情。
马丁虽然从老板位置上被赶了下来，但他发现他的新老板似乎不是一般的有钱，本来他还不愿意被张猛使唤去欧洲亲自谈生意，结果一听有专机给他用时便立即同意了。
无疑，就算马丁以前是飞行器公司的老板，也从来没有享受过波音247D作为公务专机的待遇。
实在是太奢侈了！
没错！放眼全世界，用波音247D作为专机的人屈指可数！
他马丁就很荣幸的成为其中一份子！
一时间，马丁反倒感谢张猛来当他的老板了，实在太给力了。
随行的还有麦克唐纳和贝尔，他们二人作为首席工程师本就很高兴了，也能够使用波音247D作为公务专机，其高兴程度不亚于新婚入洞房了。
当然了，他们并不知道他们的老板张猛此刻的心情，他是痛苦并快乐着，后者暂时大于前者。
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