幻影4000战斗机，两台发动机同时停车，这是一次严重的事故，奥马尔驾驶着这架失去动力的战机，成功飞回了机场，因此立下了一次二等功。
同时，事故的原因，也开始了紧锣密鼓的调查，这次事故，引起了库赛阁下的密切关注，要知道，这种战斗机，可是他最近几年来称霸中东的法宝，他绝对不会容忍这种战斗机有重大的缺陷，尤其是发动机！
而在处理这次问题上，伊拉克方面的人员和法国达索公司的技术人员发生了冲突。
法国方面坚信，自己的发动机没有任何问题，发生问题的原因，一定是出在伊拉克方面的地勤人员保养不当造成的。
而此时，伊拉克已经不再是当初的那个没有任何工业基础的伊拉克了，伊拉克从西方发达国家挖回了许多专家，而且，在伊拉克国内开始进行的F-20战机和F404发动机的组装过程中，伊拉克方面一直在秘密摸透这些战机和发动机的各种技术手段，伊拉克已经几乎有了一支航空工业的研究队伍。
他们接触过了F404发动机这种先进的双转子涡轮风扇发动机之后，对于幻影4000的M53发动机，提出了很多问题，而这次，幻影4000双发动机空中停车，验证了他们的某些判断，他们坚信，问题是出在发动机自身的原因上。
在双方的争执中，幻影4000也在被拆开了后机身，卸下了发动机，彻底进行解剖。
一般来说，发动机停车有这么几种情况：第一种，滑油泄漏或滑油泵失效，润滑系失效，发动机抱轴停车，这种情况下无再次启动可能；第二种，压缩机或涡轮叶片折断，或内部轴承，壳体及其他重要承力件爆破；第三种，发动机喘振或吸入其他飞机或导弹的尾流中，导致供氧不足；第四种，发动机超温，火警等原因。
如果在以往，法国技术专家一定会要求将发动机运回法国国内进行拆解检查，那么，事故的原因，完全都是他们自己说出来的，而现在，伊拉克国内幻影4000的生产线正在进行调试，而F404发动机的生产线早已经开始正常生产，在伊拉克方面的坚持下，M53发动机，在伊拉克进行了拆解。
最终的分析结果出来，单转子的M53发动机的压气机叶片，出现了早期的疲劳，这并不是因为保养不力，而是因为M53发动机并不适合中东这种潮湿，海水盐分大，同时又很炎热的气候，他们当初在实验的时候，并没有考虑到中东的天气情况，所以，吸入了没有考虑过的空气，出现了水土不服。
但是，压气机的叶片并没有断裂，这说明，这次发动机空中停车，并不是因为这个原因，最终的结果，伊拉克专家的目光，指在了压气机叶片失速喘震这个常见的难题上。
其实，法国的技术人员，已经想到了这一点，他们知道自己的发动机，由于是单转子发动机，有这个先天性的缺陷，但是，已经通过电传系统限制住了，而这次，飞机并没有进入复杂的空中格斗，只是在平飞的过程中，怎么可能会出现这种现象？
发动机是战机的心脏，由于发动机问题暂时还没有结论，所以，伊拉克装备的幻影4000战机，暂时停飞了。
经过反复的讨论，伊拉克方面专家据理力争，终于形成了结果：这次事故，是由于幻影4000的发动机没有做适应中东气候的调整，导致发动机的压气机叶片早期疲劳，虽然从外表上看起来不是很厉害，但是，已经导致了这款发动机工作的不稳定，而在事故发生的时候，幻影4000战机在巡航的过程中，刚好遇到了一股垂直气流，虽然电传系统自发地进行了调整，但是，由于进入进气道的流量明显减少，但是，还是导致了发动机发生了可怕的喘震，最后，空中停车。
而第二次空中启动成功，但是却又再次停车，还是因为压气机叶片的问题。
解决的方案，要么是换发动机叶片，同时进行适应性改进，要么，就是换发动机！
改进发动机叶片，和适应性改进，这样，会让这款战机至少停飞半年到一年的时间，因为，发动机改进之后，还得重新进行试飞等工作，这是一个漫长的工作。
但是，这个方案受到了达索公司方面的认同，因为达索公司，没有候选的发动机。
但是，让自己强大的战机在地面上停这么长时间，伊拉克方面肯定不会满意，而且，在他们的土地上，正在生产着一款优秀的航空发动机：F404，这款发动机的最大推力，只比M53小了几百千牛，但是，在重量上，F404更加轻便，装到幻影4000上，应该非常合适，相比M53，F404的耗油量很低，M53虽然称之为涡扇发动机，但是，函道比匕不是很高，耗油率甚至比后世先进的涡喷发动机还要高。更重要的是，F404发动机经过在伊拉克的F20战机上的使用，证实了这款发动机，完全可以满足中东的气候条件。
并且，这样的话，在伊拉克的主力战机上，轻重搭配的幻影4000和F20，就都采用了相同的发动机，对于后勤保障来说，是非常有利的。
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