等到六月上旬的时候，柳城五菱集团、通用和魔都汽车集团三方的要求都得到了充分满足，收购之路圆满收官。
夏景行再次前往柳城，与上汽通用五菱原有的三方股东签署了股权转让协议。
复兴汽车集团一共斥资150亿人民币，收购了上汽通用五菱100%股权，并正式更名为复兴五菱，至此，五菱成为复兴汽车旗下的一个子品牌。
这个收购价格并不算高，因为五菱汽车去年的净利润已经达到了10亿人民币量级。
相比于前世通用只花了5100万美元（约3.4亿人民币）就收购了上汽通用五菱10%股份，这个收购价格又算很高了。
因为通用在收购股份的时候，还附赠了轿车技术。
这技术具体值多少钱呢？
按夏景行的收购价计算，至少值12亿人民币。
不过夏景行与通用随后签署的技术授权协议，通用只收取了10亿人民币的技术授权费。
这可不是友情价，相反还被通用敲了一笔竹杠。
这也算是换取通用让步出让股权的条件之一。
由此也能看出，前世桂省方面为了推出宝骏这一品牌，付出了多大的代价。
与此同时，复兴汽车还履行了向柳城和桂省做出的承诺——投资一百亿人民币，帮助五菱进军轿车市场。
不过这一百亿也不是一次性到位的，首批到账只有40亿。
在复兴汽车都还没问世的情况下，五菱还是得再造几年燃油车。
而且五菱现在在微型车市场很有名气，但在轿车和SUV市场，却连一款汽车都还没有推出。
宝骏的推出，算是填补了五菱在这一汽车细分领域的空白，同时也是五菱从低端市场到高端市场的一次尝试。
说是高端市场，其实也不高端，只是相较于三五万块钱的五菱系列，四到九万元的宝骏系列要高端那么一些。
不过放在轿车领域，宝骏又处于垫底的存在了。
这也是国产车的现状和困局，普遍售价不超过10万元。
10到30万元区间，则被各种合资品牌牢牢占据。
30万元以上的就更不用说了，在蔚来推出以前，还没哪个国产品牌轻易尝试过。
夏景行承诺过向桂省投资一百亿人民币，这笔钱主要也是投给宝骏。
五菱品牌卖得挺好的，神车马上就要出世了，根本不需要夏景行过多操心，以后借着神车的东风推出宏光MINI EV就行了。
复兴汽车自不用说，复兴手机已经打响了复兴品牌，汽车品牌也要往高端走。
但夏景行自家人知自家事，汽车品牌不比手机，品牌形象很难塑造。
别说外国人了，就是在中国人自家眼里，国产汽车始终差点意思。
百年汽车工业，技术有时候都好追赶，品牌形象真不是一朝一夕能够扭转过来的。
因此，复兴汽车集团想要在即将到来的新能源时代中成功上位，尖端技术、销量、营收和利润体量，通通都要抓，通通都要强。
丰田、大众这些成功的车企集团其实已经打好了样，要搞多品牌战略。
依靠一款品牌打天下，始终无法兼顾销量和品牌。
在收购五菱之后，复兴汽车也顺利推出的情况下，整个复兴汽车集团就会变成两头大中间小，缺乏向中端市场渗透的品牌。
严格意义上来说，宝骏还是差了点意思，很难承担打入中端市场的任务。
当然了，这是依据前世经验来看。
现在夏景行投入百亿人民币来打造宝骏，目的是希望能够将其打造成国产入门级汽车的标杆，就像五菱在微型车市场那么的深入人心。
不求最好，起码要在四到九万人民币售价区间做到最优，打造良好的品牌形象。
等到新能源大潮到来，宝骏就可以进一步缩小与它兄弟宝马的差距了，争取卖到10-20万人民币区间。
就像比亚迪一样，2005年推出的第一款汽车F3售价也就几万元人民币，还饱受消费者诟病。
但比亚迪通过不断改进技术，品牌形象变得越来越高端了，开始卖十几万、二十几万元了，同时消费者也能接受。
夏景行觉得比亚迪的成功晋级之路很有借鉴意义。
现在宝骏要做的就是打下基础，起码要让国内的消费者知道有这么一号品牌，而且口碑还不错，虽不高端，但它就是经济耐用，品质过硬。
同时，复兴汽车也需要加快科研步伐，尽快推出高端汽车，并在业内站稳脚跟，将来还要给宝骏输出技术。
宝骏凭借在燃油车时代积攒的好口碑，加上复兴汽车输出的新能源技术，以及复兴工业整个体系输出的资本实力、供应链优势等等，完成晋级中端汽车市场的目标。
至此，复兴汽车集团在新能源时代的品牌和布局就初步形成了。
其中，复兴汽车发力高端豪华市场，做30万元以上的汽车，维持住品牌逼格；
宝骏做10-20万元中端汽车市场，这是汽车巨头的必争之地，量大乘以中等利润，等于大利润；
五菱就专注做10万元以内的微型和低端电动汽车，通过超高的销量反哺集团汽车相关产业，比如汽车芯片、车机系统、电池等等。
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处理完五菱的这一堆事情后，夏景行回到了魔都，开始着手准备芯片产业大会的事情。
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