美国佬打越南，港岛就是他们的后方修养基地、物资运输基地，连军舰都能开到港岛来保养、维护。
而环球航运因为拥有货柜码头，必定会成为美利坚的物资运输帮手，比如说啤酒、罐头之类的军需物资。
吴光耀一直想在美利坚的港口投资一个货柜码头，看看这次能不能有希望！
“恩，我会注意分寸的！”贺远章说道。
吴光耀接着向几人了解了港岛其他船东的动态，虽然他们还很弱，但是吴光耀也不会小窥。
此时，董云浩因为背靠台岛，所以深受山姆大叔的照顾，一跃成为了80万吨级别的大船主。
而包玉刚的发展，因为受到吴光耀的影响，此时不过40万吨左右载重量；
这还是得力于包玉刚银行家稳健的风格，让众多银行愿意贷款，就连日本的银行都抢着给他贷款。
赵从衍的华光公司，也拥有45万吨的载重量，赵从衔是港岛少有的专心搞航运，不搞地产的商人。
可以说，港岛的航运业已经开始爆发！
五十年代中期的时候，希腊和日本的船东快速崛起，成为了航运第二代明星；
其中的代表就是奥纳西斯、尼亚格斯、日本三光、日本轮船等；
然后进入到六十年代，这两个国家的船东又受到了很大的限制，那就是劳务成本快速上涨，致使竞争力大减。
日本的首相，甚至喊出了一个口号，七年之内，人工工资上涨一倍；
事实证明，这不是口号，东瀛在1966年就完成了这个任务，可惜哪位首相已经挂了。
而港岛不同，内地源源不断的来人，这些都是廉价的劳动力，工资根本涨不上去。
而且港岛的工会权利很低，根本左右不了商人。
想想看，港岛的海员和美国的海员相差20倍的工资，和东瀛的海员相差6倍，这对一个船队有多么大的竞争力。
而且港岛是一个低税的地区，是船东避税的天堂。
综上，六七十年代才是港岛船东的舞台！
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