说到这，李工用力的捏紧拳头，信心十足的说道：“您给我们提供了一条这么优秀的技术路线，我们就不能辜负了您的期望！”
张起航笑着点头：“您有这份信心就好……唔，依照现在的工程进度，你觉得大概还要多长时间能够完成变速箱的场地测试工作，进入路测阶段？”
虽然试车场能够模拟一辆车在行驶过程当中遇到的绝大多数工况和气候，但在车辆的全部测试流程当中，路测仍然是必不可少、并且必须要有的一环，哪怕是十几二十年后也是如此，那个时候，国内的几大民族汽车企业都已经先后建立起了自己专用的试车场，里面各种测试条件、设备一应俱全，但路测仍然是必不可少的环节，尤其是夏季的tlf和冬季的漠河，更是成了各大汽车制造厂商路测的“必经之地”，而完成了路测之后，也就意味着这款车距离上市为期不远了。
“有个半年左右的时间足够了，”李工信心十足的回答道：“说起来，其实咱们这个e-cvt变速箱的标定和调校难度还没有咱们之前搞的那个五速平行轴自动变速箱的难度大……”
说到这，李工一拍脑袋，向张起航问道：“对了张总，我一直想要问您来着，咱们还要不要开发更多档位的自动变速箱？奔驰e级已经开始使用7at了，爱信的8at也已经在雷克萨斯ls460上装车，皇冠更是早就开始使用6at，对于咱们这边，您是怎么考虑的？”
也不怪李工对这个事情上心，拜各大主机厂的宣传所赐，民众已经形成了一个认知，那就是对于汽车而言，档位越多越好，而且装备的变速箱的档位越多，这个车就越高档。
这些汽车制造厂不但是这么宣传的，也是这么做的，比如06款的奔驰s级和e级已经开始使用7速自动变速箱，06的雷克萨斯ls460也开始换装8at自动变速箱，宝马还在继续坚持使用采埃孚的6at，结果就是销量立刻被奔驰s级拉下老大一截……
结果就是，虽然在主流的民用车领域，4at和5at还是当仁不让的主流，几乎所有的紧凑级轿车和中级车都还在使用4at，但6at已经逐渐开始普及了，按照现在的这个趋势发展下去，估计用不了几年，6at就会被下放到20万元级别的车型上。
产品和技术下放从来都不是问题，但如果自己没有，那就是问题了，张起航“发明”的平行轴式自动变速箱已经进入了5at阶段，本田甚至根据当初的授权开始自己研发6速的平行轴式自动变速箱，在李工看来，如果大家都有6at了，而华腾工业集团还没有，这其实拉低企业的品牌形象么？
但平行轴式6at自动挡变速箱也有个问题，就是随着档位数量的增加，变速箱的成本急剧增加。
在四速和五速时代，平行轴式自动变速箱的成本与四速、五速的行星齿轮式自动变速箱的成本差不多，大家的竞争力基本相当，但到了六速时代，平行轴式自动变速箱的基本结构发生了巨大的变化，从原来的主轴（输入轴）、副轴（中间轴）和第二轴的三轴结构又多了一根轴，变成了四轴结构，而离合器也来到了史无前例的六个，成本增加了差不多三分之一。
而传统的行星齿轮式自动变速箱从4at发展到6at，成本增加的复读还不到20%，这么一来，行星齿轮式6at自动变速箱在成本上比平行轴式6at自动变速箱有了巨大的成本优势，而成本，就是竞争力！
更要命的是，传统的行星齿轮式自动变速箱还能再轻松的往上叠加档位，从现在的8at开始，9at.10at乃至11at都不是问题，可平行轴式自动变速箱如果还想增加档位，那整个系统的复杂程度和成本可就要了命了……
这么一来，还怎么跟人家竞争？
作为华腾集团的变速箱总工，李工自然知道这一点，所以他现在急切的想要知道集团在自动变速箱上是怎么规划的。
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