火车通过了穆棱，很快绥芬河就到了。
前世张子健没有来过这里，只是听说过，挺有名。
下了火车，走出车站只见这个小城不大，街道上的建筑有古老典雅的欧式建筑，也有新式的中国建筑，是一个清新而宁静的小山城。
绥芬河是中国与SL的陆路口岸和边关重镇，铁路和公路都可直接过境。
街上不多的宾馆牌匾上都是中俄两种文字，陆续有人出入，街上行人开始增多，看来中苏边贸已经大规模开始了。
张子健随便找了一家宾馆住下，放下包，洗漱完毕，出来与前台的服务员闲聊。
有调查才有发言权。
男服务员岁数不大，是个健谈的人，可能是经常遇到两眼一抹黑的倒爷，什么也不知道。
热心爱说话的人负有科普宣传的责任。
据他介绍绥芬河是满语“锥子”之意，小绥芬河自城边山脚下流过，距今有一百三四十年的历史。
八十年代前绥芬河人很少，本地人形容是一条路、一盏灯、一个百货店、一个剃头棚、一个喇叭全城听。
绥芬河当时归DN县管辖，后来划出去成为县级市，但人口只有两万人，没有什么财政收入，对外出口贸易是零，依靠国家的财政补贴生活。
据服务员说不知道为什么近一年来非常多的倒爷涌入绥芬河，包括中国和SL的，什么都买卖，基本是以物易物。
张子健心想看来是国家边贸政策发生了变化，从九十年代开始赋予绥芬河对苏开展贸易及经济合作的权限。
绥芬河距俄国远东最大的港口城市海参崴二百多公里，是中国东北地区对外开放，参与国际分工的重要窗口和桥梁。
而SL当时除了重工业外什么都缺，尤其是各种轻纺生活用品极度缺乏，经济利益驱动了双方的边境贸易。
当年很多倒爷就是随身带两个大包，装的无非不过是国内的日用商品，皮夹克，皮鞋，运动服和其他一些生活用品。
在边境口岸没有放开之时，也有极少量的走私活动，尤其是冬季。
在SL解体之前，卢布比美元值钱，一卢布兑换一点五美元。
SL原来是一个有社会高福利的国家，职工工资很高，在六十年代中国普通职工只能挣到几十块钱工资，而SL职工人均工资水平二百卢布是中国的十倍以上。
但是SL和中国的计划经济时代一样，任何生活用品需要凭票供给制，有钱买不到东西，冷战的军备竞赛造成SL的物资极度缺乏。
SL的军工企业和航天造船等工业很发达，但是农业和轻工却极其落后，SL有世界上最大的领土，但是据说粮食不够吃还得进口。
戈尔巴时代解除了长达几十年的禁酒令，使得烟酒成为了最早的暴利产品，战斗民族爱喝酒，每年喝死很多人，甚至直接喝工业酒精。
当年一瓶二锅头一块钱，只要带过边境，就能卖到十卢布折算成十五美元，相当于八十多元人民币。
除了中苏几个边境口岸城市之外，还有就是为人熟知的铁路干线，北京到莫斯科的K3国际列车。
不过绥芬河当年的边贸开展与一些人的努力推动也分不开，例如绥芬河的“西瓜外交”。
一九八四年，中苏友协副会长绥芬河铁路车站站长徐君，带着五百公斤西瓜，访问了毗邻的俄国海参崴市波格拉尼奇内区，奏响了绥芬河对苏对俄经贸的序曲。
二十多年后，绥芬河年旅游进出境人数已经达到八十四万人次，进出口贸易额七十六亿美元，对俄贸易额占龙江的三分之二，外来人口远超过本地居民。
张子健按照出发之前在家里所做的功课，以及参照能够买到当年最详细的东宁附近地图，开始向服务员详细询问东宁要塞的事情，以及要塞附近老黑山镇的情况。
服务员有些诧异，看走眼了，背了大包不是倒爷，是出来玩的，不过热心的人不用管那么多，做好咨询服务就行了。
提问，回答，当当当……
服务员本人就是东宁人，东宁要塞他听说过，东宁方圆几百里都是，好多藏在山里的工事，当年SL红军飞机大炮炸的老厉害了，有很多大坑，大洞，满山都是水泥块，还有好多尸骨露在外面，但是没有人敢进入山洞，因为曾经有人进去过，再没有出来，发生过几次后，大家都说山洞里有鬼。
也没有听说政府有过调查和开发东宁要塞的消息，而东宁人很少，四周都是山，基本没有人到山里去，听说有老虎，狗熊和狼。
至于老黑山镇，知道是一个不太大的村镇，距离东宁一百多里，镇东面不远就是国境线，对面是SL，镇西面是深山老林，方圆几百里都没有人烟，更没有道路，镇南面是吉林界。
203省道穿镇而过，是龙江与吉林经贸往来的唯一必经之路。
有没有长途汽车到老黑山镇，服务员不知道，但是可以到东宁再打听。
绥芬河有到东宁的长途汽车，每天只有一班，早八点出发，三个小时到达东宁。
谢过服务员的热情解说，张子健出了门。
街上人来人往，很是热闹，这时还没有后来绥芬河的市场规范化管理，当时的边境贸易都处于原始状态，实际就是一群穿了衣服的山顶洞人在聚会。
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